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责任编辑:陈靖本报记者陈植上海报道12月4日,美国道琼斯指数大跌约800点,不少华尔街金融机构将此归咎于长短期美债收益率趋平甚至倒挂。截至北京时间12月5日20时,美国3年期国债收益率依然高出5年期国债收益率1个基点,被视为美国经济衰退重要风向标的美国2年期国债收益率与10年国债收益率之差仅有12个基点,依然维持在2011年以来的最低值。

快递公司年报数据也显示这一迹象,方正证券在研报中表示,以圆通为例,2017-2019年,单票收入增速分别为-1.87%、-6.36%、-14.44%,虽然同期公司降本增效明显,单票成本增速分别为0.5%、-8.04%、-14.03%,但成本降幅越来越难以覆盖价格战带来的负面影响。据此,方正证券认为,以价换量的竞争策略边际效应递减,个股降本的阿尔法逐渐消失,全行业盈利能力下滑。

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图表: 油运运价:VLCC TCE资料来源:Clarksons,中金公司研究部风险疫情持续时间传播广度超预期,WHO或各国进一步实施国际贸易/旅游限制。文章来源本文摘自:2020年2月2日已经发布的《疫情之下的交通运输:快递业务量受益,客运短期承压明显》

澎湃新闻:除了建交之初共同对抗苏联外,在不同的历史时期,还有哪些因素驱动着中美两国走向合作?何亚非:冷战结束后,地缘政治的需要减少了。两国开始寻找新的战略支撑点。随着改革开放的深入,中国融入全球化和现有国际体系的步伐明显加快,中国凭借艰苦奋斗和全球化大潮成为全球价值链、供应链的重要一部分。有人说,中国是世界工厂。不管如何评价中国在全球价值链的地位,世界上很多商品确实都在中国生产,而且是第一大生产国,但中国经济依然处于全球价值链的中低端。中美贸易逆差长期存在的问题比较复杂,主要是双方经济结构和市场规律所决定的。中美两国在经济上有巨大的合作需求,有利于推动世界大市场的形成;中国和美国处在全球价值链、生产链不同的位置,互补性较强。这就是两国合作新的支撑点,也就是过去经常说的,经贸是中美关系的“压舱石”。

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